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東京帝国大学工学部を卒業し、一九三六年にトヨタ自動車に入社した英二は、創業時と太平洋戦争前第五章 クリーンカー競争を制する経営後の苦しい時代を知る一人だった。
石田の指示で、入社後は初めは研究所、次いで監査改良、技術など、クルマ作りと経営の仕組みを学ぶ職場を経験した。
「トヨペット・クラウン」 の完成時には専務として立会い、大衆車時代を切り開いた「カローラ」 の開発を成功させてトヨタの黄金時代を築いた。
その後、喜一郎の長男である豊田章一郎が社長に就任し、創業者一族の時代が再び始まった。
章一郎は一九九四年には経団連会長に就任し、名実ともにトヨタを日本の顔にした。
しかし「世界のトヨタ」を兄弟社長で発展すべく章一郎の次に社長に就任した弟の豊田達郎が、一九九五年病に倒れたところで、トヨタの経営は再び節目を迎えた。
豊田達郎のあと社長に就任した奥田碩は、一九八二年にトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売が合併して以来、つまり戦後続いていた体制が創業時代同様に一本化されて以来、初めて豊田家以外から出た社長だった。
奥田は社長の達郎の不在で求心力を失いかけたトヨタに活力を入れることに成功し、豊田一族に依らない経営者が立派にトヨタの経営を担えることを示した。
豊田一族であろうと非同族であろうと、トヨタの社員はトヨタの理念を共有するという仕組み作りが、見事に花開いたのである。
一九九九年に豊田章一郎が名誉会長に退き、奥田が会長、社長に張富士夫が就任すると、豊田家の理念を持った、豊田家なきトヨタ経営は着実に定着してゆ-。
張は米ケンタッキー工場で約十年を過ごし、そのときの経験から、トヨタの経営理念をグローバル・トヨタの経営理念として定着させることに腐心した。
そのシンボルが「Ho>>o+jcd ^:c3且として米国人をはじめ日本人以外の社員にも共有できるトヨタの基本理念だった。
クリーン競争をリードするトヨタの強みは、経営としての一貫性を持つ仕組み経営を確立したところにある。
3 夢を追う経営が築くホンダの環境戦略 トヨタが仕組み経営で強い企業になったのに対し、ホンダは夢を追う経営で元気を出した。
二〇〇六年十一月十七日、私は東京・帝国ホテルの孔雀の間にいた。
ホンダ創業者の本田宗l郎の生誕一〇〇年にあたるこの日、本田宗l郎とその弟・弁二郎の寄付金によって創設された、本田財団恒例の本田賞の表彰式に出席するためだ。
「自分は技術だけでここまで来た。
技術で問題を解決することが可能ならば、ぜひお役に立ちたい」I 。
本田宗一郎はこう言って本田財団を作った。
自動車の修理工から身を起こし世界第五章 クリーンカー競争を制する経営のホンダを作り上げた本田宗一郎には、「技術」とともに「夢」があった。
「学問にしても技術にしても、この世の中のすべてのものは、人間に奉仕するための一つの手段に過ぎない。
何よ-も大切なのは人を愛する心ではなかろうか」。
本田宗一郎の残した言葉には、暖かい人間味が感じられる。
「技術の発展にお役に立とうと始めた本田賞が、創業者の生誕の日と重なったことは、誠に喜ばしい」1 。
ホンダ社長の福井威夫はあいさつのスピーチでそう述べた。
会場入り口には本田宗一郎が少年時代の夢を実現させたオートバイの 「カブ」 やホンダが初めて四輪車に進出したときの記念すべき第一号車なども展示された。
東京・青山のホンダ本社の一階展示場でも同様の記念展が行われた。
華々しいイベントなどはなかったが、本田宗一郎のベンチャー精神は「ホンダ・フィロソフィー」としてホンダの従業員に引き継がれた。
みんなが知識と問題意識を共有しながら、ワイワイガヤガヤと議論し、物事を決め、仕事を動かして行った。
1九九〇年代のバブル経済の崩壊期には、一時形骸化したワイガヤ方式を見直すこともあったが、環境経営で再び世界の先頭に立つことを夢見る福井は 「源流経営への復帰」という言葉で、その精神の正しさを訴えている。
ホンダは、夢を追う会社である。
それは技術者がのびのびとした環境の中で楽しみながら夢のある商品を作り、お客様に喜んでもらおうという夢だ。
創業者の本田宗一郎が創業以来技術者たちと共有してきた理念だった。
だから宗一郎のあとの経営者たちは、仕組み作りより、のびのびとした自由な環境作りに心を砕いた。
福井が「源流経営」を説-のも、創業時のような、夢のある経営を再現したいという願いにはかならない。
無線機発電用エンジンを自転車にとりつける 本田宗一郎は一九〇六年十一月十七日、静岡県磐田郡光明村(現、天竜市) に生まれた。
父親は腕の良い実直な鍛冶職人だった。
母親も機織の名手だった。
貧しくはあったが、のびのびと育てられた。
生まれつきの手の器用さ、機械への好奇心の強さは、父親譲-だった。
幼いころ、村に初めて現れた自動車に感激し、その車が青い煙をポッポッと吹きながら通ったあとのガソリンの匂いを喚いで興奮した。
「道に油がこぼれていると、それに鼻を-つつけ、匂いを存分にかぎ、時間の経つのも忘れた。
その日のご飯の、何とおいしかったことか」。
本田は、繰り返し語っている。
小学校を卒業した一九二二年、十五歳の本田は、東京・本郷湯島の自動車修理のアート商会 でっちの丁稚小僧となった。
アート商会には多種多様なクルマが修理に持ち込まれた。
貧欲なまでに知識欲旺盛な本田には、絶好の実地勉強の場所だった。
現場、現物、現実で学んだクルマの知識は本田のその後を支える糧となった。
本田宗一郎がホンダの前身となる本田技研工業株式会社を資本金一〇〇万円で浜松市板屋町に創立したのは一九四八年九月二十四日である。
本田四十一歳のときだ。
第五章 クリーンカー競争を制する経営 太平洋戦争の敗戦後、しばらくは心から打ち込める仕事を発見できずに休養していた本田は、一九四六年の夏、東海精機重工業山下工場の跡地に元従業員らを集めて小さな工場を作った。
東海精機重工業は、本田が徒弟奉公後修理業のアート商会浜松支店を開業したがあきたらず、ピストンリング製造のため作った会社だが空襲で破壊されたままだった。
自分で開発したロータリー式織機を作ろうとして始めたこの事業は資金不足のためすぐに立ち消えとなった。
しかし、その直後にたまたま知人から旧陸軍の六号無線機発電用エンジンを手に入れた本田は、これを自転車の補助エンジンに使うことを考えた。
浜松市の焼け野原に建てたバラックに本田技術研究所の看板を掲げた本田は、残っていた六号無線機発電用エンジン約五〇〇基を買い集め、手を加えて組み直して駆動系部品をつけて自転車補助エンジンとして発売した。
この改造エンジンで息をつないだ本田は、次に独自のエンジン製作に取り掛かり、ホンダ最初のオリジナル製品として開発したのがホンダA型自転車用補助エンジンだった。
一九四七年十一月から生産販売を始めた。
敗戦直後の自動車のない時代に、この自転車用補助エンジンは飛ぶように売れ、その波に乗った本田が旗揚げしたのが「本田技研工業」だった。
一部屋だけの小さな事務所だったが、本田はここを根城に開発を続けた。
一九四九年八月には、馬力をA型より大幅にパワーアップし、モーターサイクルにふさわしいデザインを取り入れたD型エンジンを開発し「ドリームD型」として売り出した。
ホンダの本格的な二輪車生産の始まりだった。
その直後に共通の知人の紹介で対面した本田と藤沢武夫はすぐに意気投合し、藤沢は常務として本田技研に入社、「作る人」と 「売る人」 の信頼して悔いのないパートナーとなった。
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